這種改裝還是頭一次見到!! 86/BRZ為概念打造的渦輪後驅車

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琦玉縣的Defeet Racing打造了一輛相當奇妙的汽車，那就是把水平對臥的EJ引擎給植入到S14 Silvia內。說實在的SR20DET的改裝潛力與便利性都會在EJ20之上，不過如果以原廠引擎的小幅度改裝來說，EJ20確實拜AVCS所賜，低速的扭力反應會來的更好，不過!!說真的，光看到引擎蓋上的進氣口，那感覺還真的很奇妙。

會植入EJ20基本上就是一個機緣，全車僅剩下車台是好的S14 Silvia，加上剛剛收回來準備殺肉的GDB Impreza，將兩者合而為一，就變成這輛EJ14，引擎本體到渦輪機都是維持原廠設定，小幅提昇就足以應付原廠僅有一噸二左右車重的S14 Silvia了!!

事情是這樣的，車主購入這輛S14後發現引擎與變速箱，基本上已經接近生命末期的狀態，不過車體狀況就是相當良好，沒有什麼太用力的撞擊，因此如果就這樣報廢真的是相當可惜，畢竟要找到車台良好的S14 Silvia也不是一件容易的事情。對於引擎選擇的發想，經過了很多想法，打造這輛車的目的就是為了好玩，剛好為了取得零件購入了一輛GDB Impreza，因此就有了水平對臥渦輪後驅車的想法，目的就是要超越86/BRZ的運動性能。

Impreza最大的特徵就是引擎蓋上的進氣鼻孔，在移植EJ20後也將這個特色保留下來，提供原廠中冷器充足的撞風效率。

GDB Impreza原廠的EJ20引擎就擁有280hp/42.0kgm的優異出力，就算是原廠僅提高一點增壓值來說，也會比SR20DET還要來的更加暴力，當然如果是提到渦輪更換到腹內強化，SR20DET當然會更加有趣。S14 Silvia引擎室的空間相當寬廣，要植入EJ20基本上不是問題，不過線組的製作到引擎與可變系統的驅動，在正式上路前卻是意外連連。

控制引擎的電腦與線組都是GDB Impreza原廠的產品，為了日後維修檢點上的效率，也一併將OBDII給移植了過來，而細部的燃料修正則是交由HKS F-CON iS可程式電腦來負責。

前半段引擎線把與電腦通通都是GDB Impreza上而來，Defeet Racing為了日後的檢修，也將OBDII系統一併移植過來，另外透過EVC調高的增壓值部分的燃油點火等維修正，則是透過可程式電腦HKS F-Con iS來負責。

原本Silvia的Tension rod位置會在避震器的前端，不過在重新加工後則是類似豐田車系般延長到避震器後方位置，當然依舊保有輪胎前後的調整功能。

變速箱部分原廠SR20DET的五速或是六速本體強度上，都還是不如GDB原廠六速，這個部分基本上僅要重新製作中央傳動軸，來驅動後輪差速器即可搞定，固定上也只要孔位確認後就可順利上車。

內裝配置都是維持S14 Silvia原廠，變速箱就算是移植了GDB六速本體，排檔桿的位置依舊維持不變，因此不需要破壞任何內裝。

由於EJ水平對臥引擎本體的高度較低，因此在植入S14 Silvia上時需要相當注意本體固定的位置，基本上最上沿的位置剛好會在引擎蓋下面些許而已，如此一來油底殼與芭蕉位置才可確保與地面間的距離。就算是這樣底盤的連桿與原廠工字樑也會有干涉問題發生，因此切除重新焊燒等加工手續就免不了。

如果有S14 Silvia的朋友一定可以發現，EJ20植入後的位置高度偏高，光是中冷器的位置就已經突出了引擎室的水平線，但唯獨如此才有辦法避免油底殼與芭蕉距離地面太近。

車體最下方部分的工字樑與連桿部分都需要做另外的加工處理，這些總總都是為了閃躲油底殼與EJ那特殊的芭蕉設計。

目前這輛車也算是順利上路，在賽道與甩尾上都擁有極高的樂趣，唯一的缺點就是車重的均衡上還有需要解決，大部分的重量都落在前軸位置，因此後軸的抓地力受到車重的影響較為不足，這個部分除了輕量化引擎蓋外，也透過後寬體葉子板來將輪胎面積升級。當然這一切都還在測試，慢慢的進化中。

目前車輛的狀態相當不錯，一般Grip賽道或是Drift的使用都沒有機件上的問題，原廠EJ20的280hp體質相當不賴，直上八千轉的渦輪樂趣，讓甩尾距離更加延續。

目前最大的問題就是車體前後重量的分配問題，大多數的重量都落在前軸部分，因此換上了纖維引擎蓋與左右葉子板來減輕重量，後軸部分則是透過寬體葉子板輔助，將輪胎寬度施加提昇。