【部品情報】一次到位 動力湧現！KOSO輕量化全組傳動 x DRG

Webike編輯部
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<a class="link " href="https://autos.yahoo.com.tw/tag/KOSO" data-i13n="sec:content-canvas;subsec:anchor_text;elm:context_link" rel="nofollow noopener" target="_blank" data-ylk="slk:KOSO;sec:content-canvas;subsec:anchor_text;elm:context_link;itc:0">KOSO</a>經過多年的淬鍊，在國內的二輪領域還在不斷突破與成長，無論在引擎、外觀或是傳動都佔有一席之地，近年也以 DRG158為小跑旅車款慢慢產出新的改裝品，當然 KOSO也不遑多讓，推出新品 「KOSO輕量化傳動組 x DRG158」，以下就讓我們期待看看這組傳動會讓 DRG有什麼轉變吧！！

輕量化普力盤組，提昇加速反應！

本次 KOSO推出for DRG158的傳動前組，除了重量輕以外，在行駛中的加速反應也有明顯提昇; 包含：普力盤X1、壓板X1、普力珠14gX6、風葉盤X1、大彈簧X1。
本次 KOSO推出for DRG158的傳動前組，除了重量輕以外，在行駛中的加速反應也有明顯提昇; 包含：普力盤X1、壓板X1、普力珠14gX6、風葉盤X1、大彈簧X1。
風葉盤保有輕量化、後斜式葉片設計，在高速騎乘及長途路程上能有效散熱，減緩傳動在高溫下消耗的程度，也在盤上印有自家品牌 KOSO字樣，以及 DRG158字樣，
風葉盤保有輕量化、後斜式葉片設計，在高速騎乘及長途路程上能有效散熱，減緩傳動在高溫下消耗的程度，也在盤上印有自家品牌 KOSO字樣，以及 DRG158字樣，
普力盤由耐磨耗高矽鋁合金壓鑄成型，在外圈一樣有散熱孔設計，減緩皮帶及普力珠的磨耗，搭配上自家特製的普力珠，在中尾段的表現可圈可點！
普力盤由耐磨耗高矽鋁合金壓鑄成型，在外圈一樣有散熱孔設計，減緩皮帶及普力珠的磨耗，搭配上自家特製的普力珠，在中尾段的表現可圈可點！
大彈簧搭配上1000rpm的磅數，由矽鉻合金鋼製成，減少變形、抗彈簧疲勞。
大彈簧搭配上1000rpm的磅數，由矽鉻合金鋼製成，減少變形、抗彈簧疲勞。
盤面角度與原廠角度相同為14°。
盤面角度與原廠角度相同為14°。
擁有高真圓度的普力珠耐高溫、磨耗、衝擊，量測為14g，比原廠輕了4g，在起步反應有更好的傳達！
擁有高真圓度的普力珠耐高溫、磨耗、衝擊，量測為14g，比原廠輕了4g，在起步反應有更好的傳達！

鋁合金鍛造盤面CNC加工，變速比提昇！

後組開閉盤同樣為輕量化鋁製開閉盤組、加大變速範圍，兩件式滾導梢設計，在開閉盤做動時更順暢、磨損更小，內部兩種凸輪溝槽設計，以不同的傳動設定去做搭配。 左邊為原廠開閉盤重量1239g，右邊為 KOSO開閉盤重量1011g，兩者相差了約228g的重量。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96087,96088"]
後組開閉盤同樣為輕量化鋁製開閉盤組、加大變速範圍，兩件式滾導梢設計，在開閉盤做動時更順暢、磨損更小，內部兩種凸輪溝槽設計，以不同的傳動設定去做搭配。 左邊為原廠開閉盤重量1239g，右邊為 KOSO開閉盤重量1011g，兩者相差了約228g的重量。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96087,96088"]
高強度鉚釘接合，可承受更高的扭矩。
高強度鉚釘接合，可承受更高的扭矩。
接著就安裝上KOSO前組與開閉盤進行道路實測！
接著就安裝上KOSO前組與開閉盤進行道路實測！

安裝實測，興奮又期待！

因為較原廠珠重輕，在起步的瞬間有較大的扭力，中尾速有明顯速度提昇，起步接合在4000轉左右，起步油門一拜的轉速落在約8000，並在中速之後持續上升。
因為較原廠珠重輕，在起步的瞬間有較大的扭力，中尾速有明顯速度提昇，起步接合在4000轉左右，起步油門一拜的轉速落在約8000，並在中速之後持續上升。
在出彎補油的瞬間，扭力有明顯較原廠大，整體來說，起步因為扭力及珠子輕有較好表現，在中尾速的階段，以轉速到達8000之後會有較高的速度攀升。 從GPS測驗數據來看，左邊為原廠，右邊為安裝上 KOSO輕量化傳動組之後的變化，很明顯的看出，不管在哪個速域，都比原廠來的快，甚至秒數也比原廠快了1.1秒之多，0-400m的速度也差了將近8km/hr。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96093,96094"]
在出彎補油的瞬間，扭力有明顯較原廠大，整體來說，起步因為扭力及珠子輕有較好表現，在中尾速的階段，以轉速到達8000之後會有較高的速度攀升。 從GPS測驗數據來看，左邊為原廠，右邊為安裝上 KOSO輕量化傳動組之後的變化，很明顯的看出，不管在哪個速域，都比原廠來的快，甚至秒數也比原廠快了1.1秒之多，0-400m的速度也差了將近8km/hr。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96093,96094"]

第二階段強化！完全體的型態！

接著第二階段在加上KOSO傳動後組，看看如果加上了自家的後組離合器、碗公會有如何的表現！ 原廠離合器重量為1065g、碗公部分原廠1052g，總重量為2117g。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96095,96099"] KOSO後組總和重量為2090g，雖說離合器部分比原廠略重100g，為的是要延後離合器與碗公的接合時間，讓起步更加有力，另外輕量化部分則轉移到碗公的重量之上。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96097,96098"]
接著第二階段在加上KOSO傳動後組，看看如果加上了自家的後組離合器、碗公會有如何的表現！ 原廠離合器重量為1065g、碗公部分原廠1052g，總重量為2117g。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96095,96099"] KOSO後組總和重量為2090g，雖說離合器部分比原廠略重100g，為的是要延後離合器與碗公的接合時間，讓起步更加有力，另外輕量化部分則轉移到碗公的重量之上。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96097,96098"]
KOSO離合器，採用高耐磨、高咬合材質蹄片，提供與碗公之間最完美的摩擦係數，達到更優異的咬合力道。 離合器主體能夠發現有許多切削刀痕設計，提供更多的散熱面積與間接的達到重量的分配。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96101,96102"]
KOSO離合器，採用高耐磨、高咬合材質蹄片，提供與碗公之間最完美的摩擦係數，達到更優異的咬合力道。 離合器主體能夠發現有許多切削刀痕設計，提供更多的散熱面積與間接的達到重量的分配。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96101,96102"]
碗公部分經典KOSO雷雕當然不會少，質感與品質的表徵！
碗公部分經典KOSO雷雕當然不會少，質感與品質的表徵！
接著延續第一階段的配置在加上第二階段的KOSO碗公、離合器後就是整套完整的KOSO傳動組，屆此觀察與第一階段有如何的差距 左側為KOSO前組與開閉盤的第一階段測試結果，右側為加上後組碗公、離合器的測試結果，雖說兩者尾速僅相差1.12km/hr，但在中速階段就能夠看到有著明顯的差異性，在KOSO後組的加持之下在接合後的加速表現更為扎實，動力也更加飽滿。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96103,96107"]
接著延續第一階段的配置在加上第二階段的KOSO碗公、離合器後就是整套完整的KOSO傳動組，屆此觀察與第一階段有如何的差距 左側為KOSO前組與開閉盤的第一階段測試結果，右側為加上後組碗公、離合器的測試結果，雖說兩者尾速僅相差1.12km/hr，但在中速階段就能夠看到有著明顯的差異性，在KOSO後組的加持之下在接合後的加速表現更為扎實，動力也更加飽滿。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96103,96107"]
第二階段的傳動特性藉離合器的配重，延後與碗公接合的時機點，提高了起步轉速表現，讓中速有更強力的衝勁表現，因此在這兩階段的測試後車友們就能更清楚理解原廠、前組、全組的之間差異，將實測數據提供給各位了解，想讓你的DRG更兇更狠？或許可以參考看看這組KOSO傳動組。 <p>👉KOSO輕量化傳動組 x DRG158：<a href="https://bit.ly/2OxEe9Y" rel="nofollow noopener" target="_blank" data-ylk="slk:https://bit.ly/2OxEe9Y;elm:context_link;itc:0;sec:content-canvas" class="link "><strong>https://bit.ly/2OxEe9Y</strong></a></p>

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資料授權「MotoBuy 專業摩托情報」

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