【鏡試騎】真跨界還是心靈雞湯？Gogoro CrossOver S

鞠豪傑 Jet Chu
更新時間：

眼看SUV或CUV席捲四輪市場，ADV也在二輪領域佔有一席之地，Gogoro 也於日前發表了品牌首款跨界電摩「Gogoro CrossOver」，希望可以吸引追求至高C/P值、一車多用的精打細算型買家。另一方面，對於包含我在內的資深狗粉來說，她也是Gogoro多年來久違的「非」換湯不換藥、理念與技術都讓人有感進化的新車款，抱有期待自是理所當然。

而在發表會上掀起布幕的那一刻，現場的人確實對於Gogoro CrossOver的前衛造型十分有感。CrossOver顧名思義就是跨界風格，從最早的SUV到目前幾乎取代掀背車的CUV都是此類思維下的產物，主打的無非是更多元化的用途。而冠上了CrossOver之名的Gogoro CrossOver是否也具備了前述的多元化用途、還是僅風格跨界的心靈雞湯？不透過親身試騎肯定無法下定論。所以日前品牌特別安排了媒體一日試騎活動，地點位於新竹與桃園交界的關西、龍潭一帶，集合了巷弄、省道、山路、產業道路等各種路測環境，讓媒體可以盡情體驗Gogoro CrossOver的跨界潛力。

Gogoro CrossOver 的外型設計非常吸引眼球。俐落的線條和戰術功能風格不僅顯得獨特，也顯得非常實用。全地形車架、四階段寬敞空間和可變座椅等設計，使得這款摩托車能輕鬆應對都會通勤和戶外探險的挑戰。
Gogoro CrossOver 的外型設計非常吸引眼球。俐落的線條和戰術功能風格不僅顯得獨特，也顯得非常實用。全地形車架、四階段寬敞空間和可變座椅等設計，使得這款摩托車能輕鬆應對都會通勤和戶外探險的挑戰。
日前品牌特別安排了媒體一日試騎活動，地點位於新竹與桃園交界的關西、龍潭一帶，集合了巷弄、省道、山路、產業道路等各種路測環境，讓媒體可以盡情體驗Gogoro CrossOver的跨界潛力。
日前品牌特別安排了媒體一日試騎活動，地點位於新竹與桃園交界的關西、龍潭一帶，集合了巷弄、省道、山路、產業道路等各種路測環境，讓媒體可以盡情體驗Gogoro CrossOver的跨界潛力。
高達26 個的全車外掛鎖點，遍佈在車頭、飾蓋、腳踏、車殼、腳架等處，大幅的增加其機能性與改裝空間。而原廠也趁勢同步推出側面板造型架、越野前貨架、 加大款鋁合金前置物籃等騎乘配件，並在現場展示了多輛Demo車。
高達26 個的全車外掛鎖點，遍佈在車頭、飾蓋、腳踏、車殼、腳架等處，大幅的增加其機能性與改裝空間。而原廠也趁勢同步推出側面板造型架、越野前貨架、 加大款鋁合金前置物籃等騎乘配件，並在現場展示了多輛Demo車。
高達26 個的全車外掛鎖點，遍佈在車頭、飾蓋、腳踏、車殼、腳架等處，大幅的增加其機能性與改裝空間。而原廠也趁勢同步推出側面板造型架、越野前貨架、 加大款鋁合金前置物籃等騎乘配件，並在現場展示了多輛Demo車。
高達26 個的全車外掛鎖點，遍佈在車頭、飾蓋、腳踏、車殼、腳架等處，大幅的增加其機能性與改裝空間。而原廠也趁勢同步推出側面板造型架、越野前貨架、 加大款鋁合金前置物籃等騎乘配件，並在現場展示了多輛Demo車。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。
現場亦展示了一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底。

抵達領車兼出發地點後，趁著空檔好好的端詳一下Gogoro CrossOver的全貌。雖然號稱是全新設計車款，但很明顯的可以看出是由Gogoro 2為基礎，加上防刮塑膠材質的前戰術型凸出 LED 頭燈與後延車尾所衍生。而看不見的部分則是她所搭載的全新設計車架，軸距較Gogoro 2延長了68mm（1,306→1,374 mm）外，也具備 Gogoro 現有車系最大離地高（14.2 公分），而且強化了車體剛性與穩定度，設計負重規格高達 200 公斤！足以應付各類路況與載荷。而另一個讓人印象深刻的，則是其高達26 個的全車外掛鎖點，遍佈在車頭、飾蓋、腳踏、車殼、腳架等處，大幅的增加其機能性與改裝空間。而原廠也趁勢同步推出側面板造型架、越野前貨架、 加大款鋁合金前置物籃等騎乘配件，並在現場展示了多輛Demo車，以及一部由台灣改裝品牌 FASS操刀的改裝概念車款，讓人見識到了Gogoro CrossOver的巨大改裝潛力，以及入坑後可能的深不見底（笑）。

軸距較Gogoro 2延長了68mm（1,306→1,374 mm）外，也具備 Gogoro 現有車系最大離地高（14.2 公分），而且強化了車體剛性與穩定度，設計負重規格高達 200 公斤！
軸距較Gogoro 2延長了68mm（1,306→1,374 mm）外，也具備 Gogoro 現有車系最大離地高（14.2 公分），而且強化了車體剛性與穩定度，設計負重規格高達 200 公斤！
Class C 等級亮度的戰術型凸出 LED 頭燈讓車頭就是額外裝載平台，同時保有完整光束照射範圍。
Class C 等級亮度的戰術型凸出 LED 頭燈讓車頭就是額外裝載平台，同時保有完整光束照射範圍。
Class C 等級亮度的戰術型凸出 LED 頭燈讓車頭就是額外裝載平台，同時保有完整光束照射範圍。
Class C 等級亮度的戰術型凸出 LED 頭燈讓車頭就是額外裝載平台，同時保有完整光束照射範圍。
Class C 等級亮度的戰術型凸出 LED 頭燈讓車頭就是額外裝載平台，同時保有完整光束照射範圍。
Class C 等級亮度的戰術型凸出 LED 頭燈讓車頭就是額外裝載平台，同時保有完整光束照射範圍。
簡約的尾燈設計。
簡約的尾燈設計。
位於車側的Gogoro CrossOver S車標。
位於車側的Gogoro CrossOver S車標。
腳踏空間最大可放置 28 吋行李箱。
腳踏空間最大可放置 28 吋行李箱。
騎士視角特寫。
騎士視角特寫。
龍頭右側感應區下方的 USB 充電孔。
龍頭右側感應區下方的 USB 充電孔。
龍頭左側的空間可放寶特瓶飲料或手搖杯。
龍頭左側的空間可放寶特瓶飲料或手搖杯。

其他的外型亮點還有首次出現在Gogoro車系上的分離式座墊及超大腳踏板。前者的使用心得要待實際上路後才能分曉，後者則號稱可以塞下28 吋行李箱，對於常需要跑路（咦？）或是載寵物的人來說可說是格外實用。而在車色上除了原本Gogoro CrossOver 的「沙地白、夜嵐灰」兩色，Gogoro CrossOver S的「迷霧紅、山岳黃、沙地白、夜嵐灰」四色的撞色車殼外，Gogoro 也推出「Gogoro Bespoke Club 隨選車色俱樂部」車色客製化服務，提供逾百款車色組合，由專業色彩工程師依據訂單手工精噴，並於下線時完成監理規範，任何購買 Gogoro CrossOver S 車款的消費者都可選擇此付費服務，準車主也能隨時在 Gogoro 官網直接模擬各式車色。

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前制動為220mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗。
前制動為220mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗。
加長行程的 33mm 正立潛望式減震筒，並貼有TCS防滑系統貼紙。
加長行程的 33mm 正立潛望式減震筒，並貼有TCS防滑系統貼紙。

車系方面，標準版Gogoro CrossOver與性能版Gogoro CrossOver S的車身尺碼與大部分規格均相同，差別僅在於動力（Gogoro CrossOver：7.0kW鋁合金水冷永磁同步馬達；Gogoro CrossOver S：7.6kW 鋁合金水冷永磁同步馬達）、後輪煞車（Gogoro CrossOver：浮動式單向單活塞卡鉗搭配 180mm 固定式碟盤；Gogoro CrossOver S：浮動式單向單活塞卡鉗搭配 190mm 固定式碟盤）、電控配備（Gogoro CrossOver：省力牽車模式、可選配賽道碼錶模式、可選配安心護送燈；Gogoro CrossOver S：TCS 循跡防滑系統、省力牽車模式、賽道碼錶模式、可選配定速巡航、可選配安心護送燈）。而我抽到的試騎車則為Gogoro CrossOver S，更大的動力讓我立刻摩拳擦掌，準備在接下來的試騎中讓她大顯身手。

Gogoro CrossOver雖然擁有品牌最高的14.2 公分離地高度，但座高卻是同級最低的74.6公分。
Gogoro CrossOver雖然擁有品牌最高的14.2 公分離地高度，但座高卻是同級最低的74.6公分。

上路之後首先出發到石門水庫，這段約20公里的路程首先讓我印象深刻的是騎乘姿勢的設定。Gogoro CrossOver雖然擁有品牌最高的14.2 公分離地高度，但座高卻是同級最低的74.6公分，所以身高173的我在停車時雙腳可以完全放下，騎Gogoro 2的話就要稍微踮腳，這對車子載物導致重心偏高時的停車安定性有相當的助益。而在分離式座的騎乘感受上，雖然在剛開始時覺得還不錯，但稍微坐久些就會往前滑動的感覺，每到停車時就會不由自主的往後坐；而且由於座高偏低加上容易往前滑動，膝蓋就會有些壓迫感，讓人覺得不太自在。

之前的Gogoro車系都有過彎時容易磨到底殼的老症頭，但具備較高離地高度的Gogoro CrossOver則讓此問題迎刃而解，所以在安全第一的前提下可以更順暢的壓車過彎。
之前的Gogoro車系都有過彎時容易磨到底殼的老症頭，但具備較高離地高度的Gogoro CrossOver則讓此問題迎刃而解，所以在安全第一的前提下可以更順暢的壓車過彎。
加長行程的後雙槍避震器。
加長行程的後雙槍避震器。
FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統免去鏈條需定期上油的問題。
FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統免去鏈條需定期上油的問題。

騎乘感受上，原本以為加長軸距後會影響其靈活度，但實際壓了幾個彎後卻跌破我的眼鏡！理由除了其考量到載貨需求而偏硬的懸吊讓安定性加分不少外，之前的Gogoro車系都有過彎時容易磨到底殼的老症頭，但具備較高離地高度的Gogoro CrossOver則讓此問題迎刃而解，所以在安全第一的前提下可以更順暢的壓車過彎。另一個原本擔心的是其較高的重心是否會頭重腳輕？但由於其電池與馬達都位於車體中下方的位置，加上單人騎乘時重心也與馬達、電池在同一垂直位置上，所以整體安定性也優於預期。不過如果後方有載人或貨物的話可能會有些變化，這點需要特別注意。不過偏硬的懸吊設定也讓車體對路面碎震的吸收變差，手把立刻化身為氣血循環機震到腕臂酥麻，提醒自己該上網去買雙吸震手套才是。

新設計的分離式座椅讓後座視野更佳。
新設計的分離式座椅讓後座視野更佳。
分離式座的騎乘感受上，雖然在剛開始時覺得還不錯，但稍微坐久些就會往前滑動的感覺。
分離式座的騎乘感受上，雖然在剛開始時覺得還不錯，但稍微坐久些就會往前滑動的感覺。
打開椅子可直接更換電池，可見到其關節式設計。
打開椅子可直接更換電池，可見到其關節式設計。
若要使用內部置物箱時還須向後掀起另一塊內蓋板，但卻有可能會對車尾後方的人車造成困擾。
若要使用內部置物箱時還須向後掀起另一塊內蓋板，但卻有可能會對車尾後方的人車造成困擾。
置物箱雖然號稱可以放入一頂3/4 安全帽，但受限於輪拱空間其實僅限於Gogoro原廠特定款，市售3/4 安全帽可能要在購買時試試看是否可完整塞入。
置物箱雖然號稱可以放入一頂3/4 安全帽，但受限於輪拱空間其實僅限於Gogoro原廠特定款，市售3/4 安全帽可能要在購買時試試看是否可完整塞入。
置物箱雖然號稱可以放入一頂3/4 安全帽，但受限於輪拱空間其實僅限於Gogoro原廠特定款，市售3/4 安全帽可能要在購買時試試看是否可完整塞入。
置物箱雖然號稱可以放入一頂3/4 安全帽，但受限於輪拱空間其實僅限於Gogoro原廠特定款，市售3/4 安全帽可能要在購買時試試看是否可完整塞入。
後座墊可單獨立起以裝載貨物，但不具備靠背機能。
後座墊可單獨立起以裝載貨物，但不具備靠背機能。
可以看到後座墊立起後並無足夠支撐。
可以看到後座墊立起後並無足夠支撐。
後座墊雖然可以裝卸，但要花點時間學習，不然肯定滿頭汗還不得其門而入。
後座墊雖然可以裝卸，但要花點時間學習，不然肯定滿頭汗還不得其門而入。

到了石門水庫後除了利用其好山好水拍幾張美照外，也花了點時間研究其X-SEAT前後分離式坐墊組。這套目前在Gogoro車系上最複雜的座椅設計主打可翻起、可拆卸，載人 / 載物快速切換，增加更多空間；也是車系史上最長座距、雙載更舒適、後座可享受開闊視野的座墊組。但在實際操作時卻需要不少的「眉角」，如後座墊的裝卸要花點時間學習，不然肯定滿頭汗還不得其門而入；若要使用內部置物箱時還須向後掀起另一塊內蓋板，但卻有可能會對車尾後方的人車造成困擾；置物箱雖然號稱可以放入一頂3/4 安全帽，但受限於輪拱空間其實僅限於Gogoro原廠特定款，市售3/4 安全帽可能要在購買時試試看是否可完整塞入。

Gogoro CrossOver 成功地融合了電動摩托車和跨界休旅車的特色，並透過一系列的創新技術，滿足了現代多元化生活的需求。
Gogoro CrossOver 成功地融合了電動摩托車和跨界休旅車的特色，並透過一系列的創新技術，滿足了現代多元化生活的需求。

回程時則是上坡，剛好可以試試其動力是否足以應付其跨界需求。受惠於其高達10.33ps/2.85kgm的動力輸出、與全電控油門的助力，上坡就如同其前輩般毫不拖泥帶水。而且由於扭力輸出頗為線性，所以上坡壓彎時更是樂趣十足。如果不是因為時間限制，還真的想騎著她來個羅馬公路來回，一探台灣山林之美。

Gogoro CrossOver雖然如其所述般具備了部分的跨界機能，但受限於其換電系統的先天限制，真的要出去壯遊可能要慎重規劃，這點與油車幾乎可以「說走就走」有著相當的差異。不過如果心念一轉，拿她當做一部有著更廣泛用途的多元家用通勤電摩，偶爾跑市郊尋幽探密，或許更符合其原始設計。
Gogoro CrossOver雖然如其所述般具備了部分的跨界機能，但受限於其換電系統的先天限制，真的要出去壯遊可能要慎重規劃，這點與油車幾乎可以「說走就走」有著相當的差異。不過如果心念一轉，拿她當做一部有著更廣泛用途的多元家用通勤電摩，偶爾跑市郊尋幽探密，或許更符合其原始設計。
Gogoro CrossOver雖然如其所述般具備了部分的跨界機能，但受限於其換電系統的先天限制，真的要出去壯遊可能要慎重規劃，這點與油車幾乎可以「說走就走」有著相當的差異。不過如果心念一轉，拿她當做一部有著更廣泛用途的多元家用通勤電摩，偶爾跑市郊尋幽探密，或許更符合其原始設計。
Gogoro CrossOver雖然如其所述般具備了部分的跨界機能，但受限於其換電系統的先天限制，真的要出去壯遊可能要慎重規劃，這點與油車幾乎可以「說走就走」有著相當的差異。不過如果心念一轉，拿她當做一部有著更廣泛用途的多元家用通勤電摩，偶爾跑市郊尋幽探密，或許更符合其原始設計。
Gogoro CrossOver雖然如其所述般具備了部分的跨界機能，但受限於其換電系統的先天限制，真的要出去壯遊可能要慎重規劃，這點與油車幾乎可以「說走就走」有著相當的差異。不過如果心念一轉，拿她當做一部有著更廣泛用途的多元家用通勤電摩，偶爾跑市郊尋幽探密，或許更符合其原始設計。
Gogoro CrossOver雖然如其所述般具備了部分的跨界機能，但受限於其換電系統的先天限制，真的要出去壯遊可能要慎重規劃，這點與油車幾乎可以「說走就走」有著相當的差異。不過如果心念一轉，拿她當做一部有著更廣泛用途的多元家用通勤電摩，偶爾跑市郊尋幽探密，或許更符合其原始設計。
Gogoro CrossOver雖然如其所述般具備了部分的跨界機能，但受限於其換電系統的先天限制，真的要出去壯遊可能要慎重規劃，這點與油車幾乎可以「說走就走」有著相當的差異。不過如果心念一轉，拿她當做一部有著更廣泛用途的多元家用通勤電摩，偶爾跑市郊尋幽探密，或許更符合其原始設計。
Gogoro CrossOver雖然如其所述般具備了部分的跨界機能，但受限於其換電系統的先天限制，真的要出去壯遊可能要慎重規劃，這點與油車幾乎可以「說走就走」有著相當的差異。不過如果心念一轉，拿她當做一部有著更廣泛用途的多元家用通勤電摩，偶爾跑市郊尋幽探密，或許更符合其原始設計。

平心而論，Gogoro CrossOver雖然如其所述般具備了部分的跨界機能，但受限於其換電系統的先天限制，真的要出去壯遊可能要慎重規劃，這點與油車幾乎可以「說走就走」有著相當的差異。不過如果心念一轉，拿她當做一部有著更廣泛用途的多元家用通勤電摩，偶爾跑市郊尋幽探密，或許更符合其原始設計。加上其極大的改裝空間，很多個性派消費者想必早就躍躍欲試。而在日前Gogoro CrossOver更成為了首部要在印度設廠生產的Gogoro車款，也印證了前述的假設所言不虛，畢竟在這個追求單一車款用途極大化的時代，「CrossOver」不僅是王道，更是車廠是否可以走遍世界的成功之道！。

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