颶風狂牛悄然而至！Lamborghini Huracán Evo全球巡迴展示私密鑑賞會

自從1963年Ferruccio Lamborghini以自身家族之名創立了Lamborghini，逾半世紀以來、每一件作品幾乎都是為了追求純粹的極速體驗而生，即便每一台車、每一個系列都有其宗旨與定位，但無上的駕馭樂趣才是Lamborghini所嚮往的真諦；接續著Gallardo車系而生、Huracán於2014年問世，即便在品牌產品線中隸屬於「入門」車型、卻依舊不改設計初衷，歷經幾次的擴編、Performanté車型的加入，今年1月Lamborghini正式發表了系列最新改款Huracán Evo，藉由全球巡迴展演、以及總代理嘉鎷興業在台北旗艦展示中心特地舉辦的私密鑑賞會，終於讓咱們目睹全新小牛的真實之貌。

即便隸屬於小改款的範疇，Huracán Evo在不少國外媒體看來、也被歸類於第二世代Huracán的大幅度改動，之如Huracán Coupé與Huracán Performanté，Huracán Evo根據同樣的底盤架構與車身，從細部帶出了更多變化，在車頭前保桿的設計裡，雖然秉持了與Performanté相同的梯形下進氣壩造型，但兩側的進氣簾走的卻是完全不同的風格，呼應著上方定位燈、採用的是樹枝狀橫Y字造型，除了確保足夠面積的進氣效果之外，下擾流也提供了高速行駛時穩定車身用的強大下壓力，使車身更加安穩。

同樣是造型的重新設計，Huracán Evo取消了那存在感十足的張狂尾翼、改以較為低調的懸浮鏤空小鴨尾替代，連帶的，後保桿與下方擾流分流器的造型也做出了調整，使排氣管周遭的造型更一體式的納入後保桿之中、做出明顯的上下區隔，而在尾燈組的部分則是沿用了與Huracán Performanté相同、如今已被譽為Lamborghini風格的Y字造型，即便整體看來、和Performanté相比，造型保守了許多，但藉由全車空氣力學設計的調整，行駛中的最大下壓力卻是原有設計的7倍，同時提升了16%的引擎散熱空氣流量，創造更好的行駛表現與續航力。

沿用與Huracán Performanté相同的動力單元，Huracán Evo採用一具5.2升中置90度夾角V型10缸自然進氣引擎，提供最大馬力640ps/8,000rpm、最大扭力61.18kgm/6,500rpm的強悍動力，搭配7速LDF雙離合自手排變速箱與附機械式限滑差速器的Haldex電子式四輪傳動系統，0-100km/h加速僅需2.9秒、0-200km/h也僅需9秒；而為了帶出更加的操控表現，除了採用NA引擎與四輪驅動外，ANIMA行車動態控制系統、具有可變傳動比的LDS電子轉向與後輪轉向輔助系統，以及可監控並預測行車路線而主動提供輔助的全新LDVI車身動態整合系統，都能有效幫助駕駛在高速行駛間的有效駕馭控制、帶來最酣暢的行車感受。

在車內設計上，Huracán Evo仍然採用了大量真皮、Alcantara麂皮與碳纖維材質的應用，營造出濃烈賽車座艙空間的氣息，然而與先前的Huracán系列不同的是，Huracán Evo導入了全新HMI控制界面，位於鞍座的中控介面從原有的機械調整、改以一具8.4吋多點觸控式螢幕替代，除了即時行車資訊外，包含車內氣氛燈、音響系統、導航與進階賽道遙測數據等，全數整合進這具HMI螢幕之中，但包含關鍵的ANIMA模式切換、基礎的Push Start與排檔控制等仍以原有機械形式呈現，保留最原汁原味、以及最有利於操控的使用者介面。

由於本次鑑賞會列於Lamborghini所安排的全球巡迴展演行程之中，Lamborghini亞太區銷售經理Davide Sfrecola也一併到場講解本次Huracán Evo的全新進化，而總代理嘉鎷興業也表示，除本次鑑賞會外，Huracán Evo同樣會在今年年中正式發表，並屆時公布正式售價，但除了Huracán Evo外，敞篷版Spyder車型也已在上個月於國外正式發表，是否會一併導入、車迷們就只能期待了。

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