【騎士風】BMW S 1000 R重新演繹的街跑美學

十足搶眼的特色外型

2009年，BMW以S 1000 RR成功打入超跑級距的市場，除了絕高性能的並列四缸引擎，不同於日本名廠的獨特騎乘感受也讓消費者喜愛，最重要的，當年以全新姿態登場的S 1000 RR，在WSBK賽事甫登場就創下了相當好的成績，很快就定義了在超跑領域的強大地位。
配備有整流罩的S 1000 RR，原來的車身線條就相當的洗煉，最受到注目的當然就是那不對稱的雙眼頭燈，一直是S 1000 RR獨有的標記，這個獨有的特色也沿襲到了S 1000 R上頭，配合著較高的街車把手，簡單的儀表板設計，不對稱的頭燈設計變地更為醒目，讓人第一眼就對S 1000 R具有強烈的印象。

取決於性能的街車新星

全新引進來台的S 1000 R，共配有標準版以及豪華版兩種選擇，豪華版配有AKRAPOVIC碳纖尾段、碳纖排氣管護片、下擾流等部分，電腦性能則包含了，DTC、快排等設計，加上原廠所推出的改裝品也相當豐富，如：碳纖維土除、碳纖鏈條飾蓋、增高風鏡、CNC拉桿等精裝品，從這方面也能看出原廠配置給S 1000 R的運動屬性還是很強烈的。
熱血的跑車氛圍還能夠從尾殼設計上感覺的到，與S 1000 RR如出一轍的尾部線條，高翹的設定搭配流利稜線，比一般街跑車還更有運動的洗煉感，後方採用的LED尾燈，也賦予了車款極高的識別度。座高部分也跟S 1000 RR相同，不過因為街車的設定，把手與腳踏位置有所改變，提高了不少，但比起傳統的街車來說，
騎士三角依然有著十足的戰鬥感。

街道操控樂趣

雖然定位於街道車款，跨坐上S 1000 R先感受到的還是它那強烈的跑車精神，一來是感受到了自比一般街車坐姿還要戰鬥的騎士三角，二來是胯下那四缸引擎發出的轟隆聲，潛藏了S 1000 RR的靈魂，召喚著騎士的熱血與激情。
首先在儀表板的設計上，如同BMW過往的風格，上頭顯示了多段的行車模組，儀表整體造型也與S 1000 RR相同，因為本次試乘的車輛為豪華版本，DTC（循跡系統）、DDC（Dynamic Damper Control）都配備上去，也會在儀表上頭顯示。
在官方所提供的馬力數據方面，S 1000 R最高輸出為160hp比起原來S 1000 RR的193少了33hp，其實是一段不小的差距，但為了街道上的騎乘性能，下修了最大馬力的轉速，電噴系統在過往S 1000 RR採用的BMS-KP，到了S 1000 R也改為BMS-K，能夠在低轉就爆發出相當好的力道，比起跑車的輸出設定更親民許多。

全面兼顧的性能設定

一切看似取決於街道性能的訴求，還是不能磨滅S 1000 R在彎道上的動態表現，筆者首先將模式設於RAIN，在RAIN模式中馬力上限136hp，低轉到高轉間的加速十分線性，配合著S 1000 R整體優越的配重，絕對可以放心在雨中催促油門。而要擁有全馬力的輸出則必須要調整到ROAD模式，兩個模式相比，低轉的加速拉扯感差異相當大，但ROAD模式也並未讓騎士感受到暴衝之類的不安心感，只要進出彎的路線拿捏的準，ROAD模式給予的加速熱血感，會讓喜歡運動騎乘的騎士愛不釋手。至於豪華版才有搭載的DYNAMIC模式，系統會允許後輪打滑，但仍有抑制前輪浮舉，DYNAMIC PRO則是允許後輪打滑也允許前輪浮舉，讓S 1000 R回到最原粹的跑車體質下，筆者在測試時的路況並不允許太過激烈的騎乘，基本上使用ROAD模式就相當足夠，建議DYNAMIC兩個模式到賽道上或是對於騎乘技巧較有信心的騎士來做使用。

BMW S1000 R規格表2014年原廠式樣

引擎型式：水冷四行程並列四汽缸DOHC-4V
排氣量：999cc
缸徑×衝程：80.0mm×49.7mm
壓縮比：12.0：1
最高馬力：160hp/11000rpm
最大扭力：11.42kg-m/9250rpm
供油系統：BMS-X電子噴射式供油
變速系統：常時嚙合往復式六檔變速箱+電子快排系統選購
傳動方式：鏈條傳動
離合器：液壓驅動溼式多板離合器
前傾角R：NA
拖曳距T：98.5mm
車長×車寬×車高：2057mm×845mm×NA
軸距：1439mm
座高：814mm
最低離地高：NA
裝備重量：207kg
油箱容量：17.5L
車架形式：鋁合金式車架
前懸吊系統：46mm倒立式前叉+DDC動態阻尼控制系統
後懸吊系統：單槍式油壓避震
前制動系統：BREMBO單體四活塞卡鉗x2/320mm浮動式碟盤x2/ABS系統
後制動系統：BREMBO單活塞卡鉗/220mm固定式碟盤/ABS系統
前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：190/55 ZR17