【騎士風】CBR1000RR 完美的速度機器

Honda Racing Corporation

2004年改款後的CBR1000RR的後懸吊設計，將避震上鎖點從車架結構移至搖臂上方，不僅讓車身的重心更低，也同時使得車架的設計可以更簡潔，屏除了避震的上鎖點後，副車台可以擁有更大的發揮空間。HONDA在操控性能上的傑出表現更是為人津津樂道，2008年CBR1000RR更是做了相當大的變革，上移了引擎的位置，同時油箱的向後移動與座位與手把距離的拉近，使得CBR1000RR的車身更加的緊湊，整體大小相較過去的CBR1000RR更像是中量級CBR600RR的大小而已。同樣來自廠車技術的轉移，中空鑄造式的車架重量與過去相較下，硬是少了20%以上，雖然重量上獲得大幅度的降低，但是絲毫沒有減少應有的剛性。輕量化的車身，集中的重量搭配上改版後更短衝程的並列四缸引擎，隨著轉速高達15000rpm才來到紅線區的輸出，CBR1000RR就如同一台切開所有彎道的速度機器。

進化理論

雖然原廠的CBR1000RR就已經擁有非凡的表現，但是面對更激烈的操駕下，似乎還是無法滿足車主的需求。我們常可以聽到簧下一公斤，簧上十公斤，是由於避震器下的重量接近擺動的軸線上，需要較大的力量才能使其位移。而輪框在轉動時也會產生慣性的作用迴旋時就有所謂的陀螺效應，陀螺效應的力量慣性會產生相當大的力量。改裝的Marchesini前後鍛造鎂鋁框與原廠框的重量差就能有效降低陀螺效應帶來的力量，所以騎士能明顯的感受到操控性能的提升。前後Ohlins的避震配置更加細膩的組尼段數，因應更加劇烈的操駕更是如魚得水般流暢。對應台灣大多數的路面狀況，一般原廠避震在緩衝的表現上略顯不足，Ohlins避震特殊的組尼設計，在瞬間彈跳的作動下，能吸收大部分的衝擊，讓車身不會因為如此劇烈震動，隨後避震也能在快速伸展的行程中保持穩定的作用。

速度機器

自2004年本田推出CBR954RR的後繼車款CBR1000RR後，已經邁向第十個年頭，歷久不衰的CBR1000RR系列在每年改款都不停地導入新技術以求進步，不僅讓CBR1000RR能在公升級的市場佔有一席之地，新型避震系統更是被喻為操控性最佳的一款公升級仿賽車種。2008年大改款的CBR1000RR更是導入全新設計，有效減輕車身更是大幅提升穩定性，直至今日CBR1000RR依舊是速度機器的最佳代名詞。

CBR1000RR

引擎型式：水冷四衝程直列4汽缸DOHC 16汽門 排氣量：998 cc 內徑×衝程： 76 x 55.1 mm 壓縮比：12.3:1 最高馬力：175.3ps/12,000rpm 最大扭力：11.42kg-m/8500rpm 供油系統：電子噴射 變速系統：6檔齒輪 傳動方式：鏈條 離合器：濕式多片離合器 前傾角R：23.18度 拖曳距T：96.3mm 車長×車寬×車高：2080mm × 685mm × 1130mm 軸距：1410mm 座高：820mm 最低離地高：130mm 裝備重量：210kg 油箱容量：17.8L 車架形式：鋁合金雙翼樑車架 前懸吊系統： 43mm倒立前叉 後懸吊系統：單筒式避震 前制動系統：雙320mm浮動碟對向4活塞輻射式卡鉗 後制動系統：單220mm浮動碟單活塞卡鉗 前輪尺寸：120/70 -17 後輪尺寸：190/50 -17