【市場評論】只待中油你出手,電動機車..呃..是電池規格就三國歸一統啦!
撰文:蔡至兼 Chien
2021年3月初HONDA、YAMAHA、KTM、PIAGGIO決定籌組電動機車聯盟,HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI四家機車廠繼2019年結盟後,2021年也後正式宣告聯手制定換電系統的「公定規格」,先不論是否為敷衍政府或趨勢的假球,或者是因情勢所逼的策略,總之這是完全底擋不了的浪潮,但台灣,公規只有喊卻連個影子都沒有…看來是時候該由能源老大哥中油出面喊聲作整合了。
不過,就是英文的「but」,每當出現「but」或「不過」這個字,就知道事情並不是你所想像的,是地!對於每回被質疑「油價」、「年終獎金」、「冗員」等議題就搬出「法定盈餘」當防護罩的中油來說,電池與換電櫃的開發,以及電池管理系統等都需要龐大資金,既然有法定盈餘又有這麼多員工要照顧,而且營收還關係到令人稱羨的年終獎金,當然還有非常多難解的問題;再者電動機車現階段仍有不少問題等待解決,倘若是公規那麼資費就不是由業者收取,而是中油,業者的責任就是生產製造、維修服務,基本上和現在燃油機車的模式相同,雖說電動化看似很有「錢景」,但從目前來看這仍是龐大的錢坑,對中油來說投資報酬率遠遠不及現況。假使真由中油領頭推出公版電池,那麼對先行且擁有最大佔有率的業者肯定不利,絕對會引發莫大的反彈,當然也損害既有的數十萬消費者權益。因此若早個十年前政府能命中油開發公規電池,相信就沒有現在的問題存在,搞不好台灣也成為全球電動機車的先驅,更能組成國家隊進軍國際。所以懇請台灣最有資格談能源的中油別再當鴕鳥,勇敢面對這無法擋的趨勢,你說油車被打壓以後沒人加油,但全台還有超過1,300多萬輛機車和數百萬輛汽車在路上奔馳,真正吃電的汽機車比例還是非常低,只要能自行開發出(非目前業者的規格)公規換電系統,並採行用多少繳多少的收費機制,相信消費者也就不會有任何怨言,只是在目前的當下,最有地位和資格談統一規格的中油,恐怕最佳機會已經過了。至於電動機車和燃油機車孰優孰劣,還是請政府順便取消補助回歸市場機制比較公平,說白了讓消費者自己選啦!
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