【汽車特企】車禍隱形殺手，道路標線防滑係數差很大

相信在台灣騎摩托車或是自行車的人都有一樣的感覺，只要遇到下雨天在台灣馬路上騎車，往往會被道路上的標線嚇到，原因就是道路標線的防滑係數太低導致輪胎打滑，其實不說不知道，過去一年機車騎士自摔案件就有高達1萬6千多件，其中因為標線抗滑力不足是自摔的最主要原因，這也充分表示台灣在道路標線的防滑標準似乎有點不足，這次就讓我們來比較一下鄰近國家在道路標線的差異有什麼不同吧。

先來說說台灣的道路標線標準，其實在台灣的汽機車數量據統計約有2158萬5千多輛，其中60%都是屬於機車，但是台灣的道路標線標準卻是以汽車防滑係數為主，台灣道路標線的防滑係數標準訂在45bpn，當然這裡指的是剛畫好的標線標準，如果經過長時間的磨耗與風吹日曬，道路標線的防滑係數就會日趨下降，甚至曾經有議員在台北市重要路口實測標線的防滑係數，測出來的結果居然只剩下40 bpn，連法定標準都無法達到，也難怪只要遇到下雨天就會造成許多機車騎士打滑自摔的情形發生。

除了防滑係數之外，台灣的標線材料大多是以傳統熱拌漆的劃線方式，比較明顯的差異就是標線時常會比路面還高，無法與路面形成一體，也常常有人戲稱像是在「貼藥膏」一樣將標線貼在馬路上面，當然一遇到雨天也容易因為路面不平整加上防滑係數較低的雙重影響之下，造成許多打滑現象。

對比之下，去過日本的人應該都會發現一件事，日本的道路標線跟台灣有非常明顯的不同，看起來幾乎就像是直接畫上去的，與道路路面幾乎沒有高低落差，除此之外日本在道路標線的規定上面也規定必須要達到65 bpn的防滑係數，整整比台灣的標線標準高出了20 bpn，這看起來不起眼的20 bpn卻是在雨天時展現的最大差異，當然很多市議員也提出台日之間的差異，要求提高台灣的道路標線防滑係數，不過當時北市交工處長對於「提高防滑係數」的這個問題，他提出因預算有限，暫時以新鋪設道路將先行施作，所以舊路段還是無法全面重新鋪設。

另外，標線劃設的方法台灣、日本之間也有差異，日本90%的路面都是用熔融噴射式的劃設方法，不僅透水性高，也能使標線與路面融為一體，不造成路面突起，當然也就大大減低了輪胎打滑的情況發生，對此我們的政府官員提出解決方式是以「減量」來應對，什麼是減量呢？就是指盡量讓標線減少，斑馬線間距從過去的四十公分，改為八十公分，減少斑馬線畫設，沒必要的指向線就把它減少；也許大家看到這邊會覺得很奇怪？為什麼不乾脆仿效日本的規定跟鋪設方式，卻採取一些治標不治本的方式進行，其實簡單來說一切都是成本考量。

根據交通部《交通工程規範》，一般道路的標線防滑係數需高於45 bpn，材質為熱拌樹脂，並摻入玻璃珠，達到反光效果，這種一般來說成本大約是1平方公尺約412.21元含施工成本，但如果改以日本標線的標準，成本將會增加3倍以上，因此在成本考量之下讓台灣的道路標線至今依舊到處可見只有45 bpn標準的傳統熱拌漆標線設置。

比起日本我們的標線防滑係數確實過低，甚至中國也都要求55到70bpn以上，其實機車族也已反映多年，不過政府部門都將這個議題視為非緊急項目，再加上成本考量，也就形成了現在台灣的道路標線狀況，機車族朋友們也只能在天候不佳時騎車多加注意、小心慢騎，不要讓這個車禍的隱形殺手降臨在自己身上。

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