Yahoo奇摩新聞 想搭電動車獲利順風車？先了解三電鼎立
有別於過去傳統汽車的設計，電動車採取的是模組化的生產方式，這讓電動車在製造、維修與保養上具有相當大的優勢，也帶動許多企業切入原本相當難以導入的汽車供應鏈，積極投資相關領域；電動車顧名思義就是以「電能」作為動力，並透過「電機」馬達作為驅動的車輛，這二大系統決定了電動車商品的進場優勢，加上「電子控制」系統搭配，就成為「三電鼎立」的關鍵，不少台廠已發展出相當成績，投資人不妨研究注意，搭上這股順風車。
電動車優劣的三個關鍵，為「電池、電機與電控」。當中又以電池產業最為競爭，因為電池代表的是車輛動力來源，每一個儲能單位能量密度必須達到經濟效益，才會吸引廠商投資生產，而單位能量密度的困難處，已在近年固態電池推出後，獲得了安全性與電能倍增的解決，甚至在充電時間上更是大幅縮短，這也帶動國際汽車大廠為了掌握上游供應源，多宣示投入開發固態電池，使得這塊領域呈現爆炸性成長，這也是鴻海董事長劉揚偉所比喻的「得電池者得天下」意涵。
電動車三電產業鏈及主要廠商一覽表
除了固態電池外，充電裝置的需求也在電動車滲透率提升下，持續蓬勃成長。特別是歐美等先進國家，配合政策作為導入誘因，吸引台灣廠商投入充電樁、充電槍、充電站繼電器、充電管理等相關產品，包括原本就專精於電源供應器的台達電（2308）、光寶（2301）、康舒（6282），連接線轉作高壓充電線材的正崴（2392）、維熹（3501），系統整合的廣達（2382）與岳鼎等，都是在這波快速發展中，積極跟上腳步的領頭羊。
相較於傳統汽車以引擎作驅動，需要透過變速箱、傳動軸等，將機械力量傳送至車輪，構造會複雜許多，也會造成動能的損耗，但電動車因為使用的是電機結構，最大特色就是將馬達做在車輪上，達到獨立驅動的原理，可以簡化車輛結構與降低故障率，驅動馬達向來是台灣產業強項，包括如東元（1504）、富田電機、和大（1536）等公司，切入車用領域發展許久，近來挹注營運表現頗值得觀察。
同時，有別於引擎使用風扇散熱，與車輪相連結的電機結構更仰賴散熱，如建策（3653）、建準（2421）、元山（6275）等散熱模組廠，相對具有表現機會。
電控領域則是仰賴電子產業最擅長的資通訊（ICT）整合技術，過去數十年的發展下，台灣走出了精細分工的零組件產業鏈，像是安全系統中的光達、盲點偵測、胎壓偵測、倒車雷達、車載鏡頭等，在國內都能找到專精的供應商；車身系統中的連接器、線束、扣件等，也不乏隱形冠軍；整個系統的整合更是由工業電腦廠商擔綱車聯網與中控介面的大任，如研華（2395）、華碩（2357）、和碩（4938）等都陸續宣示布局，鴻海（2317）更是成立MIH電動車平台，都可見電子廠商對於插旗下一個世代電子應用產品的積極態勢。
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